Цифровизация "холодильной цепи": вызовы и перспективы.

Обеспечение непрерывности "холодильной цепи" представляет собой одну из ключевых задач для предприятий пищевой и фармацевтической промышленности, как в глобальном масштабе, так и в России, особенно учитывая протяженность территории и разветвленность логистических маршрутов.

В 2019 году российское правительство утвердило план мероприятий по формированию цифровой автоматизированной системы контроля за транспортировкой скоропортящихся товаров на базе ГАИС "ЭРА-ГЛОНАСС" ("АСМ ЭРА"). Эта система взаимодействует с Федеральной государственной информационной системой в области ветеринарии (ФГИС "ВетИС").

Разработка цифровой автоматизированной системы для отслеживания "холодильной цепи" при перевозке скоропортящихся пищевых продуктов направлена на поддержание заданных температурных режимов и уровней влажности в соответствии с нормативными требованиями Роспотребнадзора и Россельхознадзора, а также на внедрение принципов HACCP.

Применение "облачных" технологий автоматизированного мониторинга является универсальным и оптимальным решением для обеспечения сохранности грузов, перевозимых рефрижераторным транспортом, минимизируя влияние человеческого фактора.

Анализ ситуации на рынке

В России насчитывается более 300 000 единиц автотранспорта, оснащенного холодильным оборудованием (в мире - свыше 7 000 000). Железнодорожный парк рефрижераторных вагонов и контейнеров составляет около 10 000 единиц. Согласно статистике, от 30% до 50% рефрижераторов находятся в изношенном состоянии и эксплуатируются более 15 лет.

Штатное оборудование для контроля температуры неисправно или не проходит своевременную поверку в более чем 25% случаев. Передача данных во внешние системы мониторинга осуществляется менее чем в 7% случаев.

Системы мониторинга, предлагаемые ведущими мировыми производителями холодильного оборудования, часто имеют закрытый, локальный характер. Достоверность получаемых данных вызывает вопросы, и сами данные, как правило, недоступны для государственного контроля.

Менее 1% исправного штатного оборудования сертифицировано и внесено в Государственный реестр средств измерений РФ.

Более 10% перевозок осуществляются с нарушением температурного режима из-за халатности или намеренных действий водителей, независимо от исправности оборудования.

Принимая во внимание ежегодный прирост парка рефрижераторного транспорта (более 3%, около 10 000 единиц) и неизбежную утилизацию изношенной техники, потребность в новых рефрижераторах может возрасти до 20 000 – 25 000 единиц в год.

Проблемы транспортировки скоропортящихся грузов

Основная цель внедрения системы - предотвращение попадания некачественной продукции к потребителю в соответствии с государственными и внутренними нормами.

Процесс транспортировки, например, рыбной продукции от рыболовецкого судна до распределительного центра торговой сети сопряжен с множеством рисков нарушения температурного режима.

Ряд проблем связан с изношенностью холодильного оборудования (утрата герметичности, неисправность компрессоров, отсутствие или поломка датчиков температуры), а также с умышленными действиями перевозчиков (экономия топлива для автономных холодильных установок).

Однако вина перевозчика не всегда очевидна. Во время перевозки по железной дороге температурный режим может соблюдаться, но груз мог быть недостаточно заморожен еще на судне до погрузки в рефконтейнер. Таким образом, поддержание требуемой температуры окружающей среды не позволяет проморозить груз до нужной температуры, что приводит к необратимым изменениям.

Непрерывный мониторинг на каждом этапе перевозки позволяет разграничить ответственность и определить виновника нарушения режима.

"Качество погрузки"

Существуют нормы и для продолжительности загрузки продукции из трюма в рефконтейнер. Однако на практике этот процесс может затягиваться из-за отсутствия оператора погрузчика или ветеринарного врача, несвоевременной подачи транспорта или тары, а также из-за отсутствия предварительной подготовки рефконтейнера (промораживания).

Кроме того, груз может быть загружен слишком плотно к стенам, потолку или дверям, что препятствует циркуляции охлажденного воздуха.

Как проводить измерения?

В ходе пилотных испытаний, проведенных ООО "РД Групп", были протестированы различные типы автономных датчиков, размещенных в разных частях рефконтейнера: на стенах, потолке, между паллетами, на испарителе и внутри груза. Разница в показаниях этих датчиков достигала нескольких градусов. Кроме того, режим оттаивания (дефростации) испарителя приводит к временному повышению температуры, фиксируемому датчиком, что не всегда свидетельствует о нагреве самого груза.

Вопросы о количестве и типе датчиков, их расположении, интерпретации полученных данных и необходимости усреднения требуют решения с учетом ограниченного времени, доступного для исследований и разработок.

Очевидно, что применяемые датчики температуры должны быть внесены в Госреестр СИ и своевременно проходить поверку. Данные, передаваемые ими на пломбировочное устройство, должны быть защищены криптографическими средствами для исключения фальсификации.

Что делать? Возможные решения

Современные рыночные условия требуют от перевозчиков непрерывного автоматического мониторинга условий транспортировки. Каждая транспортная компания должна создать систему мероприятий организационного и практического характера, обеспечивающую оптимальный температурный режим на всех этапах перевозки.

Применение беспроводных мобильных устройств для измерения и передачи данных упрощает установку и демонтаж системы. Оптимальным инструментом контроля является навигационная пломба – электронное ЗПУ.

Реальные шаги государственного регулирования

С 2020 года РЖД проводит пилотные проекты по контролю за перевозкой скоропортящихся продуктов в режиме реального времени под контролем Министерства транспорта, Россельхознадзора, Росрыболовства, Роспотребнадзора и других ведомств. Инициаторами создания системы и проведения экспериментов выступили Ассоциация организаций продуктового сектора ("АСОРПС") и АО "ГЛОНАСС".

Основная цель эксперимента - выявление реальной ситуации с перевозками, разработка алгоритмов для автоматизированного контроля "холодильной цепи" с использованием специализированных устройств.

В эксперименте участвуют перевозчики с парком холодильного оборудования и производители электронных контрольных устройств.

Задача создаваемой системы - автоматическое выявление нарушений режима перевозки, оперативное уведомление заинтересованных сторон (отправителя, перевозчика, получателя) и, при невозможности повлиять на ситуацию, - арест и утилизация груза.

Цифровой контроль устраняет необходимость многократных "физических" досмотров груза ветеринарными службами.

Контроль осуществляется с помощью автономных электронных запорно-пломбировочных устройств (ЭЗПУ), установленных на транспорте. Эти устройства контролируют местоположение, состояние запорных механизмов, опрашивают датчики температуры и влажности и передают данные на сервер мониторинга.